Kada nam majka priroda priredi zimsku oluju.

Stig Jansson je razvijatelj marine mnogo puta. Kao voditelj projekta njegove najnovije i jedne od njegovih najistaknutijih plutajućih marina uključuju izloženu luku Skärhamn, koja se nalazi na zapadnoj obali Švedske i zaštićena najširim plutajućim lukobranom u zemlji – Donsö Djuphamn (Donsö Deep Water Harbour) – s dubinom od 17 metara i Fiskebäck, obnovljenu postojeću marinu. On je također bivši sposobni pomorc, koji radi u Sjevernom moru, i komercijalni pilot koji leti avionima i helikopterima u slobodno vrijeme.

Stig Jansson pridružio se SF Marini 2006. Ali do tada je već bio iskusni graditelj marine. Ispostavilo se da je Stigov otac također bio u poslu, gradio dokove i marine duž švedske zapadne obale, a Stig je uvijek bio pozvan da mu se pridruži kada je bio između poslova.

"Na primjer, tata me je znao pitati za ronjenje. Jednog dana ležao bih na blatnjavom morskom dnu vukući teške lance [za sidrenje plutajućih pontona], a drugi dan bih provjeravao ima li chafea u hladnim, mutnim vodama, s nultom vidljivošću. Možda će zvučati prilično uzbudljivo biti ronilac i sve to, ali sjetite se da smo to radili tijekom cijele godine, čak i ako je susnježice".

Lukobran širok deset metara u pitoresknom ribarskom mjestu Skärhamn postavljen je 23. prosinca 2019., ali ovaj put nije Stig radio ronjenje. Instalacija je bila zakazana za dva mjeseca ranije, ali je zbog lošeg vremena nekoliko puta odgađana. Zatim, neposredno prije Božića, vrijeme se promijenilo i pojavio se potreban petodnevni prozor. Pontoni su odvučeni iz tvornice u Wallhamnu na gradilište, gdje su sigurno usidreni prije nego što je pogodila prva zimska oluja. Ostatak marine, sa 160 vezova, završen je tamo na vrijeme za jedriličarsku sezonu sljedeće godine.

Švedska ima dugu i lijepu obalu s oko 60.000 otoka razasutih po brojnim rasprostranjenim i vrlo prepoznatljivim arhipelagima. Male plimne razlike i brojne zaklonjene uvale pružaju dobre uvjete marinama. U nedavnom inventaru, geodeti su izbrojali više od 110.000 dokova, od kojih je većina bila ili duž zapadne obale, ili izvan Stockholma na istočnoj obali.

"Većina dokova [u Švedskoj] izgrađena je pomoću tretiranih drvenih pilota s drvenim podovima, ali betonski pontoni su popularniji izbor pri izgradnji novih marina, poput one u Skärhamnu, ili prilikom obnove postojećih marina, poput one u Fiskebäcku", kaže Stig. "Skärhamn je prilično izložen. To je stara, napuštena industrijska pristaništa koja je razvijena u visokokvalitetnu marinu mješovite uporabe, a naš plutajući, betonski lukobran ključan je za cijeli projekt. Budući da je većina zaštićenih područja ili već razvijena ili podliježe nalogu za zaštitu okoliša, sada su samo dublja i izloženija područja dostupna za izgradnju potpuno novih marina."

Stig nastavlja: "U jednom trenutku lukobran širok šest metara smatrao se velikim, a mnogi su široki samo četiri metra. No, s našim iskustvom izgradnje velikih, industrijskih betonskih pontona koji su toliko stabilni da na njima možete voziti teške kamione, sada nam nije problem graditi lukobrane široke deset metara. S našim sustavom možemo pretvoriti i duboke i izložene lokacije u nove marine bez da snosimo ogromne novčane ili ekološke troškove fiksnog lukobrana. I uvijek iznova smo dokazali da će preživjeti kada nas majka priroda pogodi zimskom olujom."

S iskustvom iz prve ruke od jakih oluja dok je na moru, grmljavine dok leti, sidreni lanac chafing dok je ronio za tatinu tvrtku za izgradnju marine, i 40 godina na i izvan u poslu, on bi trebao znati.

class="lazyload
class="lazyload
class="lazyload
class="lazyload

PODIJELITE OVU PRIČU