HENRIK BREUNING-HANSEN, DANSKA

Biti ili ne biti

SF Pontona ApS osnovana je 2012. godine. Međutim, prisutnost SF Marine u Danskoj datira još iz 1972. godine, kada su njezini prvi betonski pontoni isporučeni u Rungsted Havn, 30 kilometara sjeverno od glavnog grada Danske, Kopenhagena, na zapadnoj obali Öresundskog tjesnaca.

„Moja sestra je živjela u Londonu“, kaže Henrik Breuning-Hansen, izvršni direktor SF Pontona ApS-a, „tražeći dom u centru grada s ograničenim budžetom. Visoke cijene konvencionalnih kuća potaknule su njezin interes za namjenski izgrađene plutajuće kuće i stoga je kontaktirala SF Marinu. Pratila sam je na putovanju kako bih se sastala s Andersom Lindbergom, voditeljem tvornice u Wallhamnu i jednim od vlasnika SF Marine. Njegova stručnost me impresionirala i kao vlasnik broda odmah sam vidjela potencijal za pontone SF Marine ovdje. Ubrzo nakon toga pokrenuli smo SF Pontona ApS.“

Danci imaju snažnu pomorsku tradiciju, od ranih dana Vikinga do danas, a zemlja je osvojila više olimpijskih medalja u jedrenju nego u bilo kojem drugom sportu.

„Sa 7400 kilometara obale, more je u Danskoj uvijek blizu“, kaže Henrik. „Postoji 400 luka za brodove za razonodu razasutih po zemlji, osim na Vestkystenu (zapadna obala Danske). Tamo ih gotovo i nema.“ Stoljećima su se pomorci bojali zapadne obale. S olujnim vjetrovima, opasnim strujama, pješčanim sprudovima i nedostatkom luka i zaštićenih uvala, ona ostaje u oštrom kontrastu s ostatkom Danske, koji nudi zaštićenu plovidbu među fjordovima i arhipelagom sastavljenim od 500 otoka. „Postavili smo pontone posvuda, ali ne na Vestkystenu.“

Od danskih luka za razonodu, 70 posto je u vlasništvu lokalnih općina. Ostatkom upravljaju ili udruge plovidbenika ili privatne tvrtke. „Općine traže natječaje kako bi generirale konkurentne ponude“, kaže Henrik. „Ponekad traže digitalne prijedloge, ali dovoljno često svi ponuđači budu pozvani da sjednu za isti stol tijekom postupka otvaranja. „Mogu cijeniti transparentnost i njihove napore da uštede novac poreznih obveznika“, kaže Henrik, „ali to znači da nikada nemate drugu priliku.“

Mnoge luke za brodove za razonodu u Danskoj, poput marine Rungsted sjeverno od Kopenhagena, izgrađene su 1970-ih, a vlasnici su zainteresirani za njihovu obnovu. „Betonske pontone u Rungstedu izvorno je isporučila tvrtka Pontona International, prethodnik SF Marine“, kaže Henrik, „i još uvijek su u upotrebi“. Međutim, krajem 2020. godine, Pontona ApS dobila je natječaj za zamjenu 50 godina starih pontona u sjevernom bazenu. „Kao i većina starih pontona, usidreni su betonskim sidrima i teškim lancima. Naši novi pontoni koriste unutarnje čelične vodilice za pilote. Danska je vrlo pogodna za pilote, jer je to područje s relativno plitkom vodom i mekim dnom. 80 posto naših projekata koristi vodilice za pilote, a instalacije su obično relativno brze i jednostavne. Proširenje Roskildea bilo je prilično teško, svaki pilot bio je dug 27 metara, i moralo se izbjeći drevne vikinške artefakte zakopane u blatu na dnu fjorda Roskilde“. Roskilde je prožet vikinškom poviješću, s pet vikinških brodova iz 11. stoljeća izvučenih iz fjorda krajem 1960-ih.

Najveći danski pomorski projekt u sljedećih nekoliko godina nalazi se u Koldingu, dva i pol sata vožnje zapadno od Kopenhagena. Kada bude završen 2025. godine, Marina City će ponuditi 3-500 novih domova, trgovina, restorana i marinu s pet zvjezdica s 1000 vezova. „Sastavljanje konkurentnog i pobjedničkog prijedloga za ponudu zahtijeva puno vremena i pažnje prema detaljima“, kaže Henrik. Tijekom posljednjih deset godina dokazao je svoje vještine kao pisac pobjedničkih ponuda. Nažalost, njegova sestra morala je promijeniti fokus. „Propisi i nedostatak trajnih vezova uništili su njezinu ideju o izgradnji i prodaji plutajućih kuća u Londonu“, kaže Henrik. Zanimljivim preokretom sudbine, plan za Kolding omogućuje izgradnju 29 plutajućih kuća na pontonima.